中國(guó)作為一個(gè)新興的汽車大國(guó)，已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大新車市場(chǎng)，汽車保有量逐年增加，同時(shí)與之緊密相連的報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)也快速發(fā)展。報(bào)廢汽車“全身是寶”，可以分解出大量鋼材、鑄鐵、玻璃、塑料、橡膠、有色金屬等擁有較大的回收價(jià)值的材料。報(bào)廢汽車中含有72%的鋼鐵(69%鋼鐵+3%鑄鐵)、11%的塑料、8%的橡膠和6%的有色金屬，基本上可以全部回收利用。1000萬(wàn)輛報(bào)廢汽車中含有的鋼鐵綜合相當(dāng)于寶鋼2011年全年粗鋼產(chǎn)量的25%，含有的橡膠相當(dāng)于2011 年全國(guó)進(jìn)口天膠的57%。對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行循環(huán)利用可以獲得非常可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
再生資源回收率提升空間大
再生資源是指在人類的生產(chǎn)、生活、科教、交通、國(guó)防等各項(xiàng)活動(dòng)中被開(kāi)發(fā)利用一次并報(bào)廢后，還可反復(fù)回收加工再利用的物質(zhì)資源。從類型來(lái)看，主要包括三大類：金屬類再生資源、非金屬類再生資源和廢舊電子電氣機(jī)械設(shè)備。
再生資源分類
我國(guó)再生資源整體循環(huán)利用產(chǎn)值與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大提升空間，一是目前我國(guó)的再生資源回收利用率偏低，主要品種回收率不超過(guò)50%，二是我國(guó)再生資源綜合利用層次、利用附加值亟需提升。
發(fā)達(dá)國(guó)家主要品種回收率
近年來(lái)，我國(guó)對(duì)于再生資源行業(yè)的推動(dòng)政策越來(lái)越緊密。根據(jù)今年5月份發(fā)布的《循環(huán)發(fā)展引領(lǐng)行動(dòng)》，2020年產(chǎn)值達(dá)到3萬(wàn)億測(cè)算，十三五期間行業(yè)的目標(biāo)復(fù)合增速為10%。
我國(guó)再生資源行業(yè)現(xiàn)狀
2016年，我國(guó)十大類別的再生資源回收總量約為2.56億噸，同比增長(zhǎng)3.7%，回收總值約為5902.8億元，同比增長(zhǎng)14.7%。預(yù)計(jì)到2021年，我國(guó)主要再生資源利用總量將達(dá)到3.25億噸，復(fù)合增速5%，再生資源回收價(jià)值達(dá)到9506.52億元，復(fù)合增速10%。
報(bào)廢汽車回收再利用率提升空間大
汽車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)，報(bào)廢高峰漸近。2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破2800萬(wàn)輛，汽車保有量突破2億輛。以我國(guó)汽車的一般使用年限8-10年計(jì)算，2017年廢舊汽車?yán)碚搱?bào)廢量將突破800萬(wàn)輛，2019年左右將超過(guò)1300萬(wàn)輛，并保持高速增長(zhǎng)，報(bào)廢汽車高峰期將至。
實(shí)際正規(guī)回收率偏低，有較大提升空間。由于執(zhí)法不到位、私家車正規(guī)報(bào)廢補(bǔ)貼不足、消費(fèi)者法律意識(shí)淡薄等原因，大量的報(bào)廢汽車流入了回收黑市。黑市拆解企業(yè)違規(guī)將零部件翻新售賣、銷售拼裝車，因而回收價(jià)格可達(dá)正規(guī)渠道的3倍。未來(lái)隨著監(jiān)管逐步規(guī)范趨嚴(yán)、307號(hào)文重新修訂、私家車報(bào)廢補(bǔ)貼等政策出臺(tái)，正規(guī)回收率有望提升。
再制造是汽車拆解的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
報(bào)廢汽車相比其他回收原材料，具有存量大、資源價(jià)值高、零件可再制造應(yīng)用等特點(diǎn)。報(bào)廢汽車中含有大量可再生資源，72%的鋼鐵(69%鋼鐵+3%鑄鐵)、11%的塑料、8%的橡膠和6%的有色金屬，汽車上的鋼鐵、有色金屬材料的零部件90%以上都可以回收、利用，玻璃、塑料的回收利用率可達(dá)50%以上。
汽車拆解行業(yè)按照處理流程，產(chǎn)業(yè)鏈可大致分為回收環(huán)節(jié)、拆解環(huán)節(jié)、破碎環(huán)節(jié)和再制造環(huán)節(jié)。拆解流程一般分為：
1)預(yù)處理：拆卸蓄電池、車輪；
2)拆卸危險(xiǎn)部件：如氣囊、安全帶等；
3)回收液體、拆解濾清器；
4)外部件拆卸：燈、保險(xiǎn)杠、玻璃；
5)內(nèi)飾件拆解：座椅、地板、內(nèi)飾、電器件；
6)總成拆解：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、催化器；
7)拆解完畢后，把車殼送往破碎公司進(jìn)一步處理，可再制造的零部件送往再制造公司進(jìn)一步處理，不可再制造的進(jìn)行報(bào)廢處理。
汽車零部件再制造是指把舊汽車零部件通過(guò)拆解、清洗、檢測(cè)分類、再制造加工或升級(jí)改造、裝配、再檢測(cè)等工序后恢復(fù)到像產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的批量化制造過(guò)程。
隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，每年1000萬(wàn)輛報(bào)廢車，每輛車“五大總成”價(jià)值14000元(發(fā)動(dòng)機(jī)10000元,變速箱2000元,前橋后橋車架2000元)，打5折為7000元，預(yù)計(jì)未來(lái)5年我國(guó)報(bào)廢汽車“五大總成”再制造市場(chǎng)空間將達(dá)到700億元左右，汽車拆解市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億元。
動(dòng)力電池回收技術(shù)
目前動(dòng)力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術(shù)路線，已實(shí)現(xiàn)消費(fèi)級(jí)鋰電池的規(guī)模化回收利用提取鈷和鎳等金屬，一旦動(dòng)力電池回收端能上量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池的回收利用沒(méi)有太多技術(shù)上的障礙。
干法：以物理上的拆解粉碎為主，剝離外殼后進(jìn)行焙燒，回收電池其他輔助有價(jià)值材料，如銅鋁箔等。這種方法工藝較簡(jiǎn)單，成本低，但回收的產(chǎn)品純度也低，目前來(lái)看，比較適合現(xiàn)階段磷酸鐵鋰的回收。
濕法：濕法冶金通過(guò)溶解的方法，得到含鈷鎳等貴金屬元素的溶液，再利用液相合成等工藝得到新的三元正極材料，這種方法工藝難度更高，但回收的元素純度更高。適合更高純度有價(jià)值金屬的提取，因此較為適用于三元材料的回收。
動(dòng)力鋰電報(bào)廢高峰期將至
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入黃金發(fā)展期，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車銷量從2012年開(kāi)始大幅增長(zhǎng)，銷量從1.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)到16年的50.7萬(wàn)輛。新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)推動(dòng)鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場(chǎng)規(guī)模1115億，動(dòng)力鋰電池需求605億，同比增長(zhǎng)65.8%。
動(dòng)力鋰電池報(bào)廢高峰期將至。按商用車3年電池壽命和乘用車5年的電池使用壽命，假設(shè)鋰電池回收價(jià)值為0.3元/wh計(jì)算，預(yù)計(jì)18年動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將達(dá)14.03Gwh，動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)在18年將初具規(guī)模，2020年理論報(bào)廢量將達(dá)到37Gwh，動(dòng)力鋰電回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)111億元。從電池種類看，磷酸鐵鋰保有量較多，將先進(jìn)入報(bào)廢高峰。
從政策端上，目前我國(guó)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系正在不斷完善，僅2017年就出臺(tái)了電池規(guī)格尺寸、編碼制度和拆解規(guī)范等相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為動(dòng)力電池的梯次利用包括用于儲(chǔ)能提供了有力支撐。有專家指出，隨著編碼制度的實(shí)施以及檢測(cè)等技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力電池梯次利用會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。
動(dòng)力電池回收相關(guān)政策
目前已有較多企業(yè)開(kāi)始著手布局動(dòng)力電池回收，一類是格林美、邦普集團(tuán)、芳源環(huán)保、桑德集團(tuán)等專業(yè)資源回收公司，另一類是超威集團(tuán)、猛獅科技、沃特瑪、豪鵬科技、中航鋰電、比亞迪、CATL、國(guó)軒高科、比克電池等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)。我們認(rèn)為，對(duì)動(dòng)力鋰電回收業(yè)務(wù)提前布局并具備相關(guān)技術(shù)的企業(yè)，將形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
